5G下的交通信号灯的市场分析

交通信号灯，通常称为红绿灯，是不出声的“交通警察”，用来指挥路口的交通秩序，红绿灯的运行策略都由安装在路口的交通信号控制机进行配置，以交通信号控制机为核心的交通信号控制系统是出现较早的智能型物联网应用系统，通常包括交通信号控制机、交通信号灯、交通流量检测器、电子警察等终端设备，实现路口的交通控制、违章抓拍，还可根据路口交通流量自动分析、调整路口交通信号的配时方案，在城市范围或者区域范围联网后，能够优化整个片区的交通通行状况。

由于交通数据要求时延很低，蜂窝网络无法达到交通信号的数据指标要求，传统的交通信号控制系统联网方式一般为有线网络，主要的弊端在于在路面施工铺设线路时会影响交通和市容，同时线路维护也需要较高的成本。而随着5G的出现，蜂窝网络的低时延劣势将得到弥补，智能交通首当其冲，将在5G时代迎来颠覆性的变革。

智能交通的发展跟物联网紧密相连，而车路协同作为交通领域较早起步的5G+IoT应用，通过汽车与汽车、汽车与路侧设备、汽车与基础设施以及汽车与行人等多种应用场景的信息交互和共享，来优化系统资源利用、提高道路交通、缓解交通拥堵，可以说车路协同是“人、车、路”泛在物联的体现，未来想要在城市道路上实现车路协同，很大可能基于车与交通设施通信，也就是车与交通信号的通信。

常见的路口信号机通过红绿灯的控制，在时间上分离车流，而面向车路协同的路口信号机，既是路口所有交通设备设施采集信息的汇集点，又是可信的交通信息发布决策点。它集交通感知、信号控制、网联通信、数据交换于一体，可以将信号配时相位、红绿灯时长、排队长度等信息传递到车内，同时获取车联网云控平台的实时车辆信息，从而革新了信号控制领域的业务实战定位，由普通的信号控制终端设备演变成路侧的前端智能化节点，更好地支撑车路协同的相应功能。

城市中的交通信号灯杆件密度较大，并且具备较强的电气化服务能力，因此十分适合作为5G和V2X基站的载体，比如日本由于国土狭小，人口密度大，且建设的红绿灯密度也高于其他国家，即将成为“把红绿灯作为5G基站点的国家”。不仅如此，日本政府把红绿灯作为5G基站台，还能帮助其国家节约资源和成本，利用现有设备。在未来，日本政府还将实现利用5G网路，对当地交通进行自动驾驶管理或是紧急通知即将到来的自然灾害。

当前，交通信控设备升级改造的需求正在打开，工信部部长苗圩表示已与交通运输部达成重要共识，将在我国公路上加快推动数字化、智能化改造，把红绿灯等通过智能化改造固化下来。国内一些信控设备厂商，也已积极投入车辆与信号设备的互联通信，以及新型5G智能信号机的测试。

我国城市建成区总面积约15万平方公里，按每200到300米一个路口计算，每平方公里的路口数约15个，每个路口4个方向的交通信号控制相关的物联网终端合计通常在40个以上，5G交通信号市场的潜在连接数在1亿以上，对于通信运营商是较大规模的物联网市场，再计算配套的软、硬件产品和服务，5G在交通信号市场的前景非常可观。